Новая дорога к порту нужна давно – Александр Эйсмонт

Альтернативный подъездной путь к Одесскому морскому порту – это шаг к развитию мультимодальных перевозок, который дается с большим трудом, считает Александр Эйсмонт, генеральный директор компании Евротерминал.

Разговоры о проекте новой дороги ведутся более 10 лет. При этом несколько лет назад Эйсмонт уже предлагал решения этого вопроса. Но оно так и не вышло на этап реализации.

Параллельно с этим удалось построить своими силами железнодорожную ветку. Это обошлось компании в 2,2 млрд долларов. Проект с претензией на государственный, если учитывать объемы инвестиций. Точно также как и сам Сухой порт, который является самым большим в Украине.

Возвращаясь к началу 2000-х у АМПУ не было средств, чтобы сделать что-то больше, чем построить подъездной путь. Тогда Евротерминал взялся за строительство накопительной площадки, которая выросла в огромный комплекс площадью 28 гектар.

Очевидно, что явных причин демонизировать Евротерминал за платные условия проезда через его территорию, нет и быть не может. Но конкуренция в Украине не терпит чужих успехов. По сути это и есть ключевая причина обвинений, жалоб и разбирательств.

За платный проезд по частной территории обвинили в монополии

Евротерминал выстроил огромный логистический хаб, чтобы обеспечить рост грузопотока. От накопительных площадок до отделов таможенного оформления. На территории сухого порта есть даже МРЭО, чтобы оптимизировать оформление экспортного автомобильного транспорта, “Автохаб”, склады, грузовые комплексы для обработки грузов, пустых контейнеров.

Одним из доноров кредитных средств является ЕБРР. Поэтому, когда становится вопрос о какой-то незаконности, стоит напомнить об аудите, который является обязательной процедурой для европейского банка. У него платный въезд не вызывает вопросов. Конкурентов наоборот, этот факт более чем возмущает по очевидным причинам.

Объездной путь за бюджетные средства также будет платным – Евротерминал

Возвращаясь к объездному пути, Александр Эйсмонт считает этот проект важным, но вводящим в заблуждение. Будущие операторы грузов должны быть готовы к тому, что Хаджибей-2 будет платным. И это тоже нормально. Не может инфраструктура обслуживать сама себя.

За пользование дорогой плату будет взимать АМПУ. Окупиться проект лет через 20. Если говорить о перспективе рыночной экономики, то этот проект вполне мог быть реализован в частном порядке. Тем более что подобное решение уже было наработано Евротерминалом.